Bugatti Bolide, Molsheim'in en radikal manifestosu. Chiron Super Sport 300+'ın son sürat odaklı lüks felsefesinden tamamen farklı bir yöne giden Bolide, safkan bir pist silahı: 1.825 HP güç, 1.240 kg ağırlık, 1.471 HP/ton güç/ağırlık oranı, 2.4G yanal g-kuvveti ve 1.600+ kg downforce. Yol legal değil, sadece pist için tasarlandı. Sadece 40 adet üretilecek, her biri 4 milyon Euro'dan satıldı. Bu, Bugatti'nin Formula 1'in sınırlarını zorlayan hiper otomobil dünyasına verdiği saf performans cevabı.
Bolide'ın Doğuşu: "Safkan Pist Silahı" Manifestosu
Bugatti Bolide, Eylül 2020'de "en uç pist deneyimi" konsepti olarak tanıtıldı. Ancak konsept aşamasından üretim aşamasına geçiş 2024'ü buldu. Bugatti'nin bu konsepti geliştirmesinin ardında üç temel motivasyon vardı:
- W16'nın Sınırlarını Zorlamak: Chiron ailesi (Chiron, Chiron Sport, Chiron Pur Sport, Chiron Super Sport 300+) W16 motoru çeşitli senaryolarda kullandı. Ancak hiçbiri saf pist performansı için tasarlanmamıştı. Bolide, W16'nın "sınırsız güç + sınırsız downforce + sınırsız hafiflik" potansiyelini açığa çıkardı.
- Le Mans Hedefi: 2020'lerin ortalarında hiper otomobil segmentinde yarış lisansı trendi başladı (Ferrari 499P, Peugeot 9X8, Toyota GR010). Bugatti, Bolide'ı potansiyel bir Le Mans yarışçısı platformu olarak konumlandırıyor — ancak FIA hiper otomobil düzenlemeleri henüz seri üretim yarışına izin vermedi.
- 40 Adet Sınırlı Üretim: Bugatti'nin en nadir modeli. 40 adet sayısı, Veyron (450), Chiron (500), Mistral (99) ve Divo (40) ile karşılaştırıldığında "ultra-nadir" kategorisine giriyor. Bolide, Bugatti'nin en seçkin koleksiyonerler için ürettiği "halo car" modeli.
Bolide'ın tasarım felsefesi açık: "Sürtünme katsayısını minimize et, downforce'u maksimize et, ağırlığı minimize et, gücü maksimize et, konfor özelliklerini çıkar." Bu, Bugatti'nin geleneksel lüks GT felsefesinden radikal bir kopuş. Yol versiyonu yok, deri döşeme yok, multimedya sistemi yok, bagaj yok. Sadece karbon fiber, motor, sürücü ve yarış pisti.
8.0L W16 Quad-Turbo: Aile Mirasının Zirvesi
Bolide'ın kalbinde Bugatti'nin ikonik 8.0L W16 quad-turbo motoru yatıyor. Ancak Bolide versiyonu, Chiron'dan 325 HP daha güçlü — Formula 1'den ilham alan motor haritalama ve egzoz optimizasyonuyla:
- Motor: 8.0L (4.000 cc x 2) W16 quad-turbo
- Konfigürasyon: W düzeni, iki V8 bank 15° açıyla birleşik, dar karter
- Güç: 1.825 HP @ mantıksal RPM (resmi rakam, 110 oktan yakıt)
- Tork: 1.850 Nm @ 2.200-6.500 RPM
- Kırmızı çizgi: 7.200 RPM
- Turbo: Dört adet (her iki sıra için iki adet), twin-scroll
- Yakıt: 102 RON yarış yakıtı (opsiyonel 110 RON)
- Soğutma: Yüksek performans radyatör + yağ soğutucu + şarj soğutucu (5 ayrı devre)
- Ağırlık: ~520 kg (motor + şanzıman + turbo sistemi)
- Yağlama: Dry sump, ayrı yağ tankı
- Emisyon: Yok (pist aracı, egzoz gazı standardı uygulanmıyor)
1.825 HP, Bugatti'nin ürettiği en yüksek rakam. Chiron Super Sport 300+ 1.600 HP, Veyron 1.001 HP, EB110 SS 603 HP, Chiron'un standart versiyonu 1.500 HP — Bolide, tüm W16 mirasının zirvesi. 110 oktan yarış yakıtıyla bu rakam 1.900 HP'ye çıkıyor, ancak Bugatti homologasyon için 1.825 HP'yi resmi rakam olarak açıklıyor.
W16 motorun pist için özelleştirilmiş halinde dikkat çekici olan, güç aralığının genişletilmiş olması. Chiron'da 1.500 HP 6.700 RPM'de peak yapıyordu; Bolide'da 1.825 HP çok daha geniş bir RPM aralığında (5.000-7.000 RPM) sabit tutuluyor. Bu, pist çıkışlarında ve uzun düzlüklerde sürekli maksimum güç anlamına geliyor. Turbo'ların yeniden tasarlanan geometrisi ve egzoz basınç yönetimi, throttle response'u Chiron'dan %40 iyileştirdi.
7-İleri DCT ve Tam Elektrikli AWD: 1.825 HP'nin Yönetimi
1.825 HP'yi 1.240 kg'a aktarmak, Bugatti mühendislerinin en büyük meydan okumasıydı. Chiron'un 7-ileri DCT'si modifiye edildi ve yeni bir AWD sistemi tasarlandı:
- Şanzıman: 7-ileri çift kavramalı (DCT), yarış spesifik kalibrasyon
- Vites değişim süresi: ~80 milisaniye (Chiron'un 150 ms'undan çok daha hızlı)
- Çekiş sistemi: Tam elektrikli AWD — ön aks diferansiyel + arka aks mekanik LSD
- Ön-arka dağılım: Dinamik, %37 ön / %63 arka (statik) → değişken
- Tork vektörü: Arka aks differential'ı aktif, viraj çıkışlarında dinamik dağılım
- ABS: Yarış spesifik 12 kademeli, çeşitli sürüş modları için optimize
- Launch control: Pist için optimize edilmiş, 0.1 saniyelik RPM hedefleme
- Yarış modları: Dry, Damp, Wet, Full Wet, Intermediate, Full Race
7-ileri DCT, Chiron'un şanzımanından türetildi ancak içten tamamen yeniden tasarlandı. Daha geniş oran aralığı, pist için optimize edilmiş son dişli oranı (Chiron'a göre %15 daha kısa) ve daha hızlı vites geçiş süreleri. DCT'nin yağ soğutması, Chiron'a göre %50 daha büyük — sürekli tam gaz kullanımda termal yönetim kritik.
AWD sistemi, Bolide'ın "her koşulda kullanılabilir" olmasını sağlıyor. 1.825 HP tek başına arka tekerleklere gönderilseydi, 0-100 km/s'de anlık savrulma olurdu. Ön aks elektrikli diferansiyel, tork vektörü ve launch control'ün koordineli çalışması, 0-100 km/s'nin 2.17 saniyede geçilmesini sağlıyor. Bu, Bugatti'nin açıkladığı en hızlı 0-100 rakamı.
Karbon Fiber Monokok: 1.240 kg'lık Mühendislik Harikası
Bolide'ın en büyük başarısı ağırlık: 1.240 kg. Chiron Super Sport 300+ 1.995 kg, Bugatti Chiron standart 1.995 kg, Rimac Nevera 2.150 kg. Bolide, 1.471 HP/ton güç/ağırlık oranıyla segmentin en hafif üretim aracı:
- Şasi: Karbon fiber monokok (T800 + T1100 karışımı), Formula 1 standartlarında
- Ağırlık dağılımı: %40 ön / %60 arka (orta-ön motor)
- Toplam ağırlık: 1.240 kg (Chiron'un %62'si)
- Süspansiyon ön: Çift salıncak, push-rod, yarış spesifik amortisörler
- Süspansiyon arka: Çift salıncak, push-rod, yarış spesifik amortisörler
- Anti-roll bar: Ön ve arka, ayarlanabilir yarış versiyonu
- Frenler: Karbon-seramik (C/C-SiC), ön 390mm, arka 360mm, 6-piston kaliper
- Lastikler: Michelin Pilot Sport Cup 2 veya yarış slicks (özelleştirilmiş)
- Jantlar: Magnezyum alaşım, ön 20" / arka 21"
- Yapısal sertlik: 65.000 Nm/derece (Formula 1 standartlarına yakın)
1.240 kg ağırlık, Bugatti'nin ürettiği en hafif seri kısıtlı araç. Bu rakam, motor ve şanzıman dahil toplam ağırlık — yani çıplak şasi 950 kg, motor 520 kg, şanzıman 60 kg, diğer sistemler 100-150 kg olarak dağılıyor. Chiron'dan 755 kg hafif olması, üç anahtar yenilikle mümkün oldu:
- Track-Only Tasarım: Yol versiyonu olmadığı için yasal gereklilikler (çarpışma bölgeleri, airbag, ses yalıtımı) çıkarıldı. Bu, tek başına 200+ kg tasarruf sağladı.
- T1100 Karbon Fiber: Chiron T800 karbon fiber kullanırken, Bolide T800 + T1100 hibrit karbon fiber prepreg kullanıyor. T1100, yarış uygulamaları için optimize edilmiş en üst düzey karbon fiber — %30 daha hafif ama eşit sertlik.
- Yapısal Batarya Yok: Tourbillon 25 kWh batarya + hibrit sistem taşırken (1995 kg), Bolide tamamen içten yanmalı — 200 kg+ ek ağırlık yok.
Aerodinamik: 1.600+ kg Downforce ve 2.4G Yanal Kuvvet
Bolide'ın en büyük yeniliği, Le Mans prototipleri ve Formula 1'den ilham alan agresif aerodinamik paketi. Yol versiyonu olmadığı için aerodinamik kurallarıyla sınırlı değil — bu, Bugatti mühendislerine sınırsız tasarım özgürlüğü verdi:
- Toplam downforce: 1.600+ kg @ 320 km/s (Le Mans LMP1 sınıfı seviyesi)
- Yanal g-kuvveti: 2.4G (Chiron'un 1.6G'sinden %50 fazla)
- Ön splitter: Çoklu aşamalı, Formula 1 tarzı, zemin etkisi yaratan
- Arka kanat: Çok elemanlı, aktif flap kontrolü (DRS benzeri), 600mm ana kanat
- Difüzör: Arka alt difüzör, 12 kanallı, vakum etkisi yaratan
- Sidepod'lar: Motor soğutma kanalları + downforce üreten kanatçıklar
- Floor: Tamamen düz, çoklu edge wing'ler, vakum etkisi
- Drag katsayısı: 0.41 (yüksek ama kabul edilebilir, downforce karşılığı)
- Kanat konfigürasyonu: 4 mod — Low Drag (320 km/h altı), Medium Downforce, High Downforce, Qualifying
- Aktif elemanlar: Ön kanat flapları, arka kanat DRS, difüzör dahili flaplar
1.600 kg downforce, Bolide'ı Formula 1 aracına yaklaştırıyor. 2020 F1 araçları ~3.500 kg downforce üretirken (çok daha düşük ağırlıkta), Bolide'ın downforce/ağırlık oranı benzer seviyede. Bu, virajlarda 2.4G yanal kuvvetle 280 km/s'de dönüş demek — Le Mans prototipleriyle karşılaştırılabilir performans.
DRS (Drag Reduction System) tarzı aktif arka kanat, düzlüklerde drag'i %15 azaltıyor ve 380 km/s son sürat elde etmeyi mümkün kılıyor. Bu, Bolide'ın "sadece pist silahı" olmasının en somut göstergesi: yol versiyonunda yasak olan aktif aerodinamik özellikler, Bolide'da serbestçe kullanılıyor.
Performans Rakamları: Pist Silahının Anatomisi
Bolide'ın performans rakamları, pist odaklı bir aracın sınırlarını zorluyor. 1.825 HP, 1.240 kg, 1.471 HP/ton — bu kombinasyon, üretim araçları dünyasında rakipsiz:
- 0-100 km/s: 2.17 saniye
- 0-200 km/s: 4.36 saniye
- 0-300 km/s: 11.0 saniye (Chiron'un 12.0s'undan 1 saniye hızlı)
- Son sürat: 380 km/s (DRS modunda, Chiron'dan daha düşük ama piste yönelik)
- Çeyrek mil (400m): 8.0 saniye (segmentin en hızlısı)
- 0-400-0 km/s: 24.5 saniye (henüz bağımsız test yok)
- Fren 100-0 km/s: 21 metre (karbon-seramik, endüstri lideri)
- Fren 200-0 km/s: 95 metre
- Fren 300-0 km/s: 220 metre
- Yanal g-kuvveti: 2.4G (Le Mans LMP1 sınıfı)
- Downforce @ 200 km/s: ~700 kg
- Downforce @ 320 km/s: 1.600+ kg
- Nürburgring tahmini: 5:30-5:45 (Bugatti'nin açıklamadığı iç test verileri)
- Güç/ağırlık oranı: 1.471 HP/ton
- Ağırlık/güç oranı: 0.68 kg/HP (segmentin en iyisi)
2.17 saniyelik 0-100, Bugatti'nin resmi açıklaması. Bu rakam, 1.825 HP'nin ve AWD sisteminin koordineli çalışmasıyla mümkün oldu. Chiron Super Sport 300+ 2.4 saniyede 0-100 yaparken, Bolide 0.23 saniye daha hızlı. Ama daha önemlisi, 0-200'deki 4.36 saniye — bu, çoğu süper spor otomobilin 0-100 süresinden bile kısa. Bolide, segmentin "düz çizgi canavarı" değil, "her yönde canavar" olacak şekilde tasarlandı.
380 km/s son sürat, Chiron Super Sport 300+'ın 490 km/s'inden 110 km/s daha düşük. Bu bilinçli bir tercih: Bolide'ın motor haritalama, aerodinamik konfigürasyon ve şanzıman oranları, yüksek son sürat yerine pist performansı için optimize edildi. Yarış pistinde 320 km/s ortalamayla tur atan bir araç için 380 km/s son sürat yeterli (Le Mans'ta Mulsanne düzlüğünde). Asıl hedef, 5:30'un altında Nürburgring tur süresi ve Le Mans yarışına hazır platform.
İç Mekan: Formula 1'in Sivil Yüzü
Bolide'ın iç mekanı, pist aracı felsefesinin en radikal yansıması. Konfor özellikleri, multimedya, deri döşeme, ses yalıtımı — hepsi çıkarıldı. Geriye sadece sürücü, direksiyon, pedallar ve hayati bilgiler kaldı:
- Koltuklar: Karbon fiber tek parça yarış koltuğu, sürücüye göre kalıplanmış (özel ölçü)
- Direksiyon: Karbon fiber + Alcantara, F1 tarzı çok fonksiyonlu düğmeler, LED devir göstergesi (renk değişimi)
- Gösterge paneli: Dijital ekran (5" yarış spesifik), vites, hız, yağ basıncı, yağ sıcaklığı, yakıt, tur sayacı, lap timer
- Pedal ayarı: Ayarlanabilir, F1 tarzı, footrest'li
- Hava yastığı: Yarış versiyonu, FIA 8862-2009 onaylı, 6-nokta kemer
- Klima: Tek bölgeli, sürücü soğutma sistemi (HANS uyumlu)
- Multimedya: Yok (Bluetooth intercom, pit kanalı için opsiyonel)
- Yangın söndürme: Otomatik, FIA onaylı
- Yarış elektroniği: ABS, traction control, launch control, anti-jerk
- Telemetri: Gerçek zamanlı, kablosuz veri aktarımı, GPS lap analizi
- Ağırlık: İç mekan toplam ~95 kg (Chiron'un 280 kg'ından %66 hafif)
Yarış koltukları, Bugatti'nin Almanya'daki ortaklarıyla birlikte her sahibe özel kalıplanıyor. Sürücünün omuz genişliği, boy uzunluğu, kalça ölçüsü, sürüş pozisyonu (bacak açısı, kol açısı) — hepsi ölçülüp koltuk bu ölçülere göre üretiliyor. Bu, "kendinize özel bir yarış aracı" konseptinin en üst noktası. HANS (Head and Neck Support) cihazı zorunlu — Bugatti, koltukla birlikte uyumlu HANS cihazı da sağlıyor.
Direksiyon, Formula 1'den ilham alan bir tasarıma sahip. 320mm çapında, karbon fiber, Alcantara kaplama. Üzerinde 20+ fonksiyon düğmesi: launch control, pit limiter, radio, traction control ayarı, ABS ayarı, vites yukarı/aşağı (paddle shift), DRS, ışıklar, silecek. Direksiyonun üst kısmındaki LED şerit, devir göstergesi olarak çalışıyor — 7.000 RPM'e yaklaştıkça yeşilden sarıya, kırmızıya dönüyor. Bu, sürücünün gözünü yoldan ayırmadan vites geçiş noktasını bilmesini sağlıyor.
Rakip Karşılaştırma: Track-Only Hypercar Arenası
Bolide, track-only hypercar segmentinde rakipsiz bir konumda. En yakın rakipler Aston Martin Valkyrie AMR Pro, Ferrari FXX-K Evo ve McLaren Solus GT — ancak hiçbiri Bolide'ın güç/ağırlık oranına yaklaşamıyor:
| Model | Motor | Güç (HP) | Ağırlık (kg) | HP/ton | 0-100 | Son Sürat | Fiyat (EUR) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bugatti Bolide | 8.0L W16 Quad-Turbo | 1.825 | 1.240 | 1.471 | 2.17s | 380 km/s | 4.0M |
| Aston Martin Valkyrie AMR Pro | 6.5L V12 NA Cosworth | 1.000 | 1.030 | 971 | 2.4s | 360 km/s | 3.5M |
| Ferrari FXX-K Evo | 6.3L V12 HY-KERS | 840 | 1.455 | 577 | 2.4s | 345 km/s | 2.7M |
| McLaren Solus GT | 5.2L V10 NA | 840 | 1.000 | 840 | 2.5s | 320 km/s | 3.5M |
| Pagani Huayra R | 6.0L V12 NA | 850 | 1.150 | 739 | 2.4s | 380 km/s | 3.1M |
Bolide, tabloda açık ara lider. 1.471 HP/ton ile Valkyrie AMR Pro'nun 971 HP/ton'undan %51 daha yüksek güç/ağırlık oranına sahip. Bu, teorik olarak Bolide'ın düzlüklerde ve virajlarda segmentin en hızlı aracı olması anlamına geliyor. Ancak gerçek pist süreleri henüz karşılaştırılmadı — her aracın farklı pistlerde farklı güçlü yanları var. Valkyrie AMR Pro'nun downforce'u 2.000+ kg seviyesinde olabilir (Bolide ile benzer), ancak Cosworth V12'nin güç çıkışı W16'nın gerisinde kalıyor.
Üretim, Teslimat ve Sahiplik Deneyimi
Bolide, üretim açısından Bugatti'nin en niş projesi. 40 adet sayısı, Veyron (450), Chiron (500), Divo (40) ve Centodieci (10) ile karşılaştırıldığında ultra-nadir kategorisinde. Her bir araç, Molsheim fabrikasında özel bir ekip tarafından monte ediliyor:
- Üretim yeri: Bugatti Atelier, Molsheim, Fransa
- Üretim sayısı: 40 adet (tümü 2021'de ön siparişle satıldı)
- Üretim süresi: ~12 ay (siparişten teslimata, koltuk ölçümü dahil)
- Başlangıç fiyatı: 4.0M EUR (vergiler hariç, başlangıç). Tam kişiselleştirme ile 4.5M+
- Teslimat başlangıcı: 2025 sonu — 2026 ortaları
- Kişiselleştirme: Sur Mesure programı — renk, iç mekan trim, koltuk ölçüleri, telemetri ayarları
- Sahiplik deneyimi: Bugatti 'Bolide Track Days' — Paul Ricard, Nardò, Nürburgring GP pistlerinde özel etkinlikler
- Garanti: 2 yıl / sınırsız km (pist aracı standartlarına uygun)
- Servis: Özel eğitimli teknisyenler, Molsheim merkezli, dünya genelinde mobil ekip
- Yedek parça: Özel lojistik, 48 saat içinde temin garantisi
- Yatırım değeri: Bugatti'nin 40 adetlik Bolide'ı, koleksiyon pazarında 5-6M EUR'dan işlem görmesi bekleniyor (segment lideri)
40 adet, Chiron'un (500), Veyron'un (450), Divo'nun (40) üretim sayılarıyla karşılaştırıldığında ultra-nadir. Bolide, Bugatti'nin "halo car"ı — markanın en seçkin koleksiyonerler için ürettiği, nadirliği ve performansıyla ikonik bir model. 2026'da 10 adet teslim edildi, 2027 sonuna kadar tüm 40 adet sahiplerine ulaşacak. Yarış pisti kullanımına bağlı olarak, her Bolide yılda 5-10.000 km arası kullanılacak — bu, Chiron'a göre düşük ama track-only araç için yüksek kullanım oranı.
Sahiplik deneyimi, Bolide'ı sadece bir araç değil bir "deneyim paketi" yapıyor. Her Bolide sahibi, yılda 3-4 kez düzenlenen özel pist günlerine davetli. Bu etkinliklerde Bugatti mühendisleri ve eski Le Mans pilotları (Bugatti'nin yarış danışmanları) eşliğinde araç sürülüyor, telemetri analizi yapılıyor ve sürüş geliştirme önerileri sunuluyor. Bu, 4M EUR'luk bir aracı "eğitim programıyla birlikte" almak gibi bir deneyim.
Sonuç: W16 Mirasının Saf Performans Manifestosu
Bugatti Bolide, üretim araçları dünyasının en saf pist silahlarından biri. W16 quad-turbo motor, 1.825 HP, 1.240 kg ağırlık, 1.471 HP/ton güç/ağırlık oranı, 2.4G yanal g-kuvveti, 1.600+ kg downforce — bu rakamlar, üretim araçları için ulaşılmaz kabul edilen sınırları zorluyor. Bolide, Bugatti'nin "Molsheim'da üretilen en radikal hiper otomobil" olarak Chiron'dan tamamen farklı bir yöne gidiyor.
Yol versiyonu olmaması, Bolide'ı yasal gerekliliklerden (çarpışma bölgeleri, airbag, ses yalıtımı) tamamen özgür kıldı. Bu 200+ kg tasarruf ve aerodinamik kurallarıyla sınırlanmama anlamına geliyor. Sonuç: 1.240 kg ağırlık, 2.17 saniye 0-100, 380 km/s son sürat, 2.4G yanal g-kuvveti — segmentin en uç performans değerleri.
Bugatti'nin Tourbillon (1.800 HP, 1.995 kg hibrit GT) ile aynı yıl içinde tanıtması, Molsheim'ın iki farklı felsefeyi aynı anda sürdürmesinin kanıtı. Tourbillon, lüks + son sürat + günlük kullanılabilirlik; Bolide, saf pist performansı + hafiflik + sürücü odaklılık. İki araç, W16 motorun (Tourbillon'da V16 Cosworth olduğu için aslında Bolide'ın gerçek W16 vedası) farklı uçlarda nasıl kullanılabileceğini gösteriyor.
40 adetlik üretim sayısı, Bolide'ı ultra-nadir ve ultra- değerli bir koleksiyon aracı yapıyor. Sahipleri, sadece bir yarış aracı değil, Bugatti'nin W16 quad-turbo mirasının son büyük ifadesine sahip oluyor. Chiron'un 500 adedi, Veyron'un 450 adedi, Bolide'ın 40 adedi — Bugatti üretim skalasının en uç noktası.
Bolide, üretim araçları dünyasında yeni bir kategori tanımlıyor: "track-only hyper-sports car". Bu kategori, Aston Martin Valkyrie AMR Pro, Ferrari FXX-K Evo, McLaren Solus GT ve Pagani Huayra R gibi araçlarla dolu — ancak hiçbiri Bolide'ın performans rakamlarına ulaşamıyor. 1.825 HP + 1.240 kg + 2.4G kombinasyonu, segmentin yeni referans noktası.
Bugatti Bolide, 2026'nın en önemli hiper otomobil lansmanlarından biri. Molsheim'ın yarış pisti DNA'sının yeniden canlandırılması, W16'nın en saf ifadesi ve Bugatti'nin gelecekteki Le Mans yarış programının potansiyel platformu. W16 + 1.825 HP + 1.240 kg + 40 adet — Bolide, üretim araçları dünyasının sınırlarını zorlayan bir manifesto.
Bugatti Bolide resmi sayfası üzerinden teknik detaylar ve sahiplik programı hakkında bilgi alabilirsiniz. Ayrıca MotorTrend'in Bolide ilk incelemesi aracın tasarım felsefesi hakkında detaylı bilgi sunuyor.
Diğer 2026 track-only ve hyper-hybrid modeller için Aston Martin Valkyrie incelememize, Bugatti Tourbillon analizimize ve Koenigsegg Jesko Absolut yazımıza göz atabilirsiniz.